汽车与汽车零部件行业-汽车智能化系列报告之三：FOTA助力汽车不断生长

　　汽车发展史

   　　OTA——在线升级技术，可以让一个设备在硬件不变的基础上与时俱进，不断获得功能更新。汽车 OTA 分为 SOTA 和 FOTA 两种升级方式：SOTA（Software Over the Air)又称软件升级，是指离用户更近的应用程序、人机交互界面等功能的升级；FOTA（Firmware Over the Air）又称固件升级，囊括车辆底层算法至顶层应用的综合升级，用户通过刷新程序进行 FOTA 升级，影响的是动力系统、ADAS 系统等。目前车企仍以SOTA 功能为主，特斯拉是车企FOTA 的鼻祖，传统车企也在加快引入FOTA 技术。

   　　整车FOTA 的核心价值

   　　根据咨询机构ABI Research 的预测，到2022 年将有2.03 亿辆汽车能通过OTA 方式更新软件，其中接近2200 万辆汽车还能通过OTA 更新固件。FOTA 技术快速应用，主要是因为FOTA 具有三大核心价值：1）潜在问题改善。FOTA 可以远程解决软件问题，大幅降低召回成本。2）全新功能导入。依托预留的硬件，为已售车辆添加新功能，保持用户新鲜感，FOTA 可以提升用户粘性。3）提升车辆附加值。通过FOTA，车企将改变以往只靠硬件盈利的商业模式，变为硬件和软件共同盈利，车辆附加值将得到提升。

   　　FOTA 目前为何“稀有”

   　　目前能支持FOTA 的车企并不多，且以新能源车企为主，比如特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪；传统车企方面，宝马、通用、长城也具备FOTA 能力。车企要实现FOTA，需要搭建全新电子电气架构，并且拥有对功能逻辑的掌握和安全升级的能力。1）目前主流汽车采用了分布式电子电气架构，面对汽车功能和软件复杂度的提升，汽车的电子电气架构将从分布式向集中式升级，域集中架构使得整车FOTA 成为可能。2）要实现FOTA，整车厂要将原本由供应商主导的软件开发变为自身主导，对车企的软件能力要求很高。

   　　并且由于FOTA 涉及到动力、ADAS 等关键的底层系统，因而对安全性提出极高的要求。

   　　投资建议

   　　汽车智能化大势所趋，智能汽车的核心是软件定义汽车，FOTA 是实现底层算法至顶层应用更新的唯一途径。通过增加新功能让汽车不断生长，可以极大地提升用户粘性；此外，通过FOTA，车企将改变以往只靠硬件盈利的商业模式，变为硬件和软件共同盈利，车辆附加值将得到提升。具备FOTA 能力的车企，未来市场份额和单车盈利均有超越竞争对手的潜力。重点推荐具备FOTA 能力的自主品牌龙头长城汽车、比亚迪和吉利汽车。

   　　风险提示

   　　1. 汽车行业销量不及预期；

   　　2. FOTA 技术应用速度低于预期。